Уникальная методика исцеления рака за 3 минуты китайскими врачами Влияние звука и вибраций на Нейропроцессы. Воздействие частот в герцах (Гц) на организм Cвет Жизни — Технологии LIGHT LIFE Слима Спарлинга для восстановления здоровья окружающей среды и человечества Самое необычное интервью Николы Тесла, которое скрывали 116 лет! Материализация мыслей и формула успеха 10 интересных научных открытий, связанных со звуком и его свойством Физика будущего: прогноз на ближайшие 20 лет Активация посредством звука/ Активация новыми энергиями Стимуляция альфа-волны на практике: преимущества и недостатки.

1. Электрохимическая Защита От Коррозии Кузова Автомобиля
2. Катодно-протекторная Защита От Коррозии Кузова Автомобиля
3. Электрохимическая Защита Кузова Автомобиля От Коррозии Купить

НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ОБ УСТРОЙСТВЕ «ЭЛКОР+» Катодная защита автомобиля от ржавчины на языке профессионалов называется активной или электрохимической. Рядовые автолюбители не верят в ее силу и боятся, как черт ладана.

Меня приручил к ней сосед по ракушке. Каждый раз, оставляя машину на ночь, втыкал в прикуриватель штекер, провод от которого был постоянно прикреплен к стенке ракушки. Когда я полюбопытствовал, то услышал невероятную притчу.

May 29, 2017 - Первое, на что обращают внимание при покупке автомобиля – это состояние кузова. Первые признаки ржавчины отпугивают.

В общем, машина у него стала ржаветь на глазах — соль, влага. Ракушка только усиливала процесс — там ведь для ржавчины настоящая теплица. И тогда сосед приобрел устройство так называемой электрохимической защиты автомобиля от ржавчины. А потом хвалился: — Представляешь, через пару недель ржавчина начала сама отваливаться, как короста с раны после заживления. Я тряпочкой протер мотор, капот изнутри, промазал немного мовилем — любо-дорого посмотреть. Признаться, я не очень-то доверяю чудо-средствам против ржавчины, но Действительно, ржавчины на автомобиле соседа нигде нет. Хотя его «жигуленку» четыре года и стоит он не в правительственном гараже.

В чем же дело? Не залезая в электрохимические дебри, скажу о том, что должно быть известно автолюбителям со школьной скамьи. Помните, мы делали опыты с катодами и анодами?

Толкали пластинки в какие-то соляные растворы, а потом эти пластинки сначала покрывались пузырьками, на одной из них образовывался налет, а на выходе -электрический ток. Так вот, принцип электролита использован и в катодной защите автомобиля от ржавчины. Роль анода, который, попросту говоря, начинает ржаветь раньше, чем катод (автомобиль), выполняют стенки ракушки. Не называю фирмы, производящие такие устройства, поскольку это уже будет рекламой, замечу: наши умельцы сами мастерят катодную защиту.

Не у всех выходит хорошо, но вот что интересно: отвлекающими на себя ржавчину анодами (их еще называют защитными протекторами) они делают элементарные металлические пластинки, прикрепленные в наиболее уязвимых для коррозии местах — под крыльями, на днище кузова, на порогах. Такая локальная защита, говорят, дает хорошие результаты. Правда, анодов надо установить штук 15-20. Это очень трудоемко.

Поэтому спецы советуют использовать оба способа защиты: стационарный, то есть с подсоединением автомобиля штекером к ракушке или стенке металлического гаража, и локальный — с установкой 5-6 анодов в разных местах кузова. Вряд ли стоит здесь подробно рассказывать, как устанавливать аноды, поскольку инструкции можно найти в книгах, которых тьма-тьмущая. Да и в Интернете они тоже имеются. Есть и еще один вариант.

В качестве анода выбирается земля. Да, вы наверняка видели на некоторых машинах цепочки, которые постоянно волочатся по земле. Это не громоотводы, как некоторые полагают, а та самая катодная защита автомобиля от порчи.

Электрохимия на службе автомобилиста, говоря высоким штилем. Общий вывод, думаю, понятен всем: если катодная защита хотя бы на 50 процентов сократит старение автомобиля, то овчинка стоит выделки. Кстати, этот процент можно увеличить еще и пассивными методами борьбы с ржавчиной. Но о них — ниже. А сейчас пару слов о защите электрических проводов, которые также «страдают» от соли на дорогах и доставляют столько хлопот водителям. Именно соль превращает электропроводящие шнуры в черт знает что и приводят не только к поломкам системы электропитания авто, но и даже к авариям или пожарам.

На что надо обращать внимание? Если вдруг вас бьет током, когда вы беретесь за дверцу голой рукой, то знайте: какой-то провод оголился и «коротит». Срочно найдите его и замените.

Иначе он так однажды «коротнет», что мало не покажется. Известно несколько случаев, когда из-за негодных проводов срабатывали на ходу, к примеру, подушки безопасности. Но это еще ничего. А вот когда от «нежелательной» искры загорается двигатель или начинает барахлить, глохнуть, работать абы как, то это уже хуже. Газета «Труд» №213 за Механизм коррозии корпуса автомобиля Прежде чем пытаться защититься от коррозии, необходимо ответить на вопрос о том, что такое коррозия металла.

В быту коррозией называют появление ржавчины на поверхности металла. Из курса физики известно, что проводники характеризуются способностью отдавать электроны во внешнюю среду. Наглядно можно представить, что каждый проводник окружен облаком из электронов, которые под воздействием тепловой энергии вылетают из своих орбит, а затем, если им ничто не мешает, под действием электрических сил возвращаются в проводник. Если металл поместить в электролит, то положительные ионы металла (т.е.

Те атомы металла, электроны которых находятся во внешней среде) начнут переходить в электролит. В результате этого металл приобретает некоторый потенциал, который может быть измерен. Наибольший интерес представляет процесс коррозии железа в электролите при наличии менее активного металла. В этом случае железо как более активный металл является анодом, а менее активный – катодом.

В гальванической паре всегда корродирует более активный металл – анод. Коррозия анода сопровождается двумя видами реакций – окислительной на аноде и восстановительной на катоде. Таким образом, железо в сочетании с водой и менее активным металлом переходит в гидроокись железа, которая в обиходе называется ржавчиной. Наличие в воде дополнительной соли приводит к повышению проводимости электролита и, как следствие, к увеличению окисления анода. При этом дополнительно образуются хлорное железо и раствор соляной кислоты.

Вот такие условия предоставляют автолюбителям каждую зиму наши дорожники. Впрочем, кислотные дожди, которые выпадают с осадками, также не способствуют долголетию автомобиля. Важной характеристикой коррозии является скорость коррозии, которая определяется как глубина проникновения коррозии за единицу времени.

Для железа наиболее характерным является значение скорости коррозии в пределах 0,05- 0,02 мм в год. Из приведенных значений скорости коррозии следует, что при нарушении лакокрасочного покрытия за 5 лет эксплуатации автомобиля толщина металла может уменьшиться на 0,25-1,00 мм, т.е., по сути дела, если не предусмотреть специальных мер защиты металл проржавеет, что называется, насквозь.@myheavengate.com Описанный механизм коррозии указывает также на основные пути борьбы с этим явлением. Изолировать металл от электролита с помощью покрытия или превратить корпус автомобиля из анода в катод. Первый способ известен всем автолюбителям и широко используется на практике, однако он не прекращает коррозии как таковой, а только защищает металл от ржавления. При нарушении лакокрасочного покрытия коррозия начинает разъедать металл, а само нанесение покрытия сопряжено с большими временными и материальными затратами. Вместе с тем, не отрицая важности регулярного восстановления лакокрасочного покрытия, обращаем внимание на принципиально иной метод защиты корпуса автомобиля от коррозии, а именно, полное прекращение самого процесса коррозии путем изменения потенциала корпуса автомобиля с помощью устройства катодной защиты «ЭЛКОР+» Катодная защита основана на том, что скорость коррозии пропорциональна активности металлов, образующих гальваническую пару. Устройство «ЭЛКОР+» изменяет потенциал кузова автомобиля относительно внешней среды.

Корпус автомобиля становится катодом и не корродирует вообще (по крайней мере скорость коррозии уменьшается в разы). Изобретение будущего от коррозии металла — защита Элкор может применяться на автомобиле Установка на автомобиле Коррозия кузова Зачем применять устройство, если автомобиль храниться в гараже? На первый взгляд, наилучшие условия для длительного хранения автомобиля создаются в гараже, поскольку гараж предохраняет автомобиль от внешних осадков.

Однако многочисленные исследования показали, что это справедливо только при малой влажности воздуха. В условиях большой влажности ( в наших условиях этот период включает в себя осень, зиму и особенно весну, т. Почти 9 месяцев) скорость коррозии металла в обычном гараже с бетонным полом, смотровой ямой и железными гаражными воротами составляет 1 мм/год, что в 20 раз выше скорости коррозии на открытом воздухе. Причина этого явления состоит в том, что металлические и бетонные поверхности гаража являются примером дополнительного катода, который и увеличивает скорость коррозии. Наличие столь большого по площади дополнительного катода вызывает коррозию как изнутри, так и снаружи всего корпуса. При этом в большей степени страдают детали кузова, которые находятся в более влажных нижних слоях атмосферы: пол, днище, диски колес, трансмиссия. Полностью снимает предпосылки для возникновения очагов коррозии, т.к.

В данном случае превращает кузовов автомобиля из разрушающегося анода в восстанавливающийся катод. Зачем применять устройство, если кузов автомобиля «оцинкованный»? Покрытие цинком осуществляется на заводах – изготовителях методом электролиза. Толщина цинка в данном случае не превышает 100 микрон, и наносится только на 20-30% площади кузова, как правило на наиболее уязвимые места. Принцип действия покрытия цинком является 100% аналогом принципу действия устройства «ЭЛКОР».

Продолжительность действия заводского покрытия цинком как раз хватает на срок действия заводской гарантии от сквозной коррозии, которая составляет как правило 5 лет. После 5 лет эксплуатации автомобиль в странах Западной Европы либо утилизируется, либо продаётся в страны Восточной Европы, основная масса которых попадает в СНГ. После нескольких лет эксплуатации в наших условиях даже относительно новый автомобиль начинает сильно ржаветь, из-за этого резко теряя в цене, и требуя серьёзных финансовых инвестиций со стороны автовладельца. Применение устройства «ЭЛКОР» значительно увеличит срок службы кузова и сэкономит деньги на его восстановление. Спасет ли оцинковка? Коррозия металлических деталей – одна из основных бед современных автомобилей, особенно эксплуатируемых в крупных городах.

Именно поэтому слоган «оцинкованный кузов» в рекламе той или иной модели воспринимается нами как несомненное преимущество. Однако не всегда автопроизводители бывают честны. Начнем с того, что оцинкованными могут быть лишь некоторые детали кузова, причем иногда и неполностью. Это относится в первую очередь к бюджетным автомобилям, себестоимость которых при нынешней конкуренции стараются снизить любыми способами, а также к машинам, выпущенными в конце прошлого века.

Как правило, в таких случаях цинкуют днище, пороги, низ дверей и крыльев. И действительно, ржавчина на этих традиционно слабых местах не появляется в течение пяти лет и дольше. А вот не замеченный вовремя скол до металла на капоте или верхней части крыла моментально превращается в рыжую точку, разрастающуюся год от года. Кроме того, различные технологии цинкования имеют разную эффективность.

Лучше всего противостоит коррозии сталь, оцинкованная горячим или гальваническим способом. В первом случае слой цинка наносят еще на стадии проката основного металла, во втором получают путем осаждения на поверхности под воздействием электрических токов. Своеобразным показателем «честности» оцинковки можно считать гарантию на кузов. Правда, необходимо помнить, что чаще всего речь идет о гарантии от сквозной коррозии. Кстати, оцинковка вовсе не освобождает автовладельца от необходимости проводить дополнительную антикоррозионную обработку. Стоит напомнить, что заветный слой «нержавеющего» металла может быть нанесен производителем только на одну сторону кузовной детали (как правило, наружную).

Скрытые полости при этом остаются легко уязвимы. Еще на один момент стоит обратить внимание покупателям подержанных машин с оцинкованными кузовами. Если на одном или нескольких его элементах наблюдается большое количество очагов коррозии, скорее всего автомобиль побывал в руках жестянщиков. В таких случаях единственным методом защиты кузова от коррозии является способ катодной защиты устройством «ЭЛКОР+».

Каков механизм коррозии корпуса автомобиля на открытой стоянке? На открытой стоянке на автомобиль постоянно воздействуют находящаяся в воздухе влага и атмосферные осадки.

В условиях высокой и средней влажности при изменении температуры воздуха (например, вечером или ранним утром) атмосферная влага конденсируется по всей поверхности автомобиля как снаружи, так и внутри салона. Наибольшее ее скопление наблюдается на скрытых полостях (порогах, лонжеронах, стойках, на внутренней поверхности дверей, потолка под декоративной обшивкой). В результате именно эти, как правило, труднодоступные части кузова автомобиля более других страдают от коррозии. Следует заметить, что в данном случае возможно накопление влаги в салоне автомобиля. Таким образом, при хранении автомобиля на открытой стоянке в максимальной степени подвержены коррозии внутренние поверхности его кузова.

Внешние поверхности корродируют лишь когда нарушено лакокрасочное покрытие. Практически единственным методом защиты от коррозии скрытых полостей является катодная защита изобретение «ЭЛКОР», так как она предотвращает воздействие внешних факторов на металл. Катодная защита в данном случае не только полностью предотвратит коррозию, но и в определенной степени частично восстановит уже начавший ржаветь металл.

Если всё так хорошо, то где ещё катодная защита от коррозии находит применение? Катодная защита стала обязательной при защите трубопроводов, на кораблях, морских и прибрежных сооружениях. Кроме того, во многих странах, климат которых очень схож с нашим, установками катодной защиты оборудуются гаражи стационарно уже на уровне разработки проекта, что говорит о признании высокой эффективности данного метода. ЗАБУДЬ РЖАВЧИНУ — НАСЛАЖДАЙСЯ ДВИЖЕНИЕМ! НАЗНАЧЕНИЕ Коррозийные протекторы «ЭЛКОР+» предназначены для защиты кузова автомобиля от коррозии, нейтрализации воздействия на кузов автомобиля антигололёдных реагентов и защиты от коррозии повреждённых в результате аварии частей кузова. Устройство предназначено для пассивной (т.е. Без источника питания) установки на кузов автомобиля.

ПРИНЦИП РАБОТЫ В основу работы устройства «ЭЛКОР+» положен принцип катодной поляризации металла кузова и создании гальванической пары между кузовом автомобиля и коррозийным протектором. ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА Коррозийные протекторы состоят из четырёх пластин массой 500 гр. Каждая, закрепляемых по углам прямоугольника на днище автомобиля болтовым соединением. При этом место контакта днища должно быть зачищено до металлического блеска.

Гальваническая пара материалов днища и пластин создаёт ток, разрушающий пластины и защищающий кузов от коррозии. Один раз в два года необходимо очищать место контакта пластин и днища от грязи и выправлять напильником (или наждачной бумагой) образовавшиеся неровности на поверхности каждой пластины. Код ГРНТИ: 733197 УДК: 656.13.620.197 Раздел НИТ: Коррозия и защита от коррозии на автомобильном транспорте. Назначение устройства: Для пассивной (т.е. Без источника питания) защиты кузова автомобиля от коррозии. Рекомендуемая область применения: Автотранспорт, гаражи, стальные корпуса судов, любые металлоконструкции. Преимущества перед известными аналогами: Отсутствует источник питания!

Результаты испытаний, внедрения: В три раза сокращена стоимость ремонта проржавевшего кузова, в два раза увеличен ресурс кузова. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Источник питания отсутствует Металл протектора цинк( Zn) Содержание цинка 99,978% Масса протектора 500 гр Токоотдача 820 А.ч/ кг Стационарный потенциал U н, -0,8 В Плотность защитного тока 25 мА/м. Защищаемая площадь поверхности 10 кв/м Срок службы 10 лет C нижение скорости коррозии 490,3% 5. КРЕПЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОТЕКТОРОВ Протекторы закрепляются на кузове автомобиля с помощью болтового соединения в местах, наиболее подверженных коррозии. Такими местами являются: — внутренние части передних и задних крыльев; — передние и задние пороги — пол в салоне под ногами водителя и пассажиров — пол багажного отделения Виды протекторов Изобретение для защиты металлоконструкций от коррозии Активная (электрохимическая) защита от коррозии башен систем сотовой связи производится согласно СНиП 2.03.11-85 п. На уже находящихся в эксплуатации станциях экономически обосновано организация активной защиты от коррозии с помощью протекторов, изготовленных из цинка.

Специалистами- изобретателями республики Беларусь компании ООО «ЭлкорПлюс» разработаны и предлагаются Вашему вниманию высокоэффективные системы катодной защиты от коррозии по технологии «ЭЛКОР». Применение технологии «ЭЛКОР» позволяет увеличить срок службы и остаточный ресурс защищаемой конструкции в 3-5 раз, увеличить межремонтные промежутки минимум в 3 раза, или полностью их исключить на весь срок эксплуатации. Технология имеет государственное заключение эффективности, положительные отзывы эксплуатирующих организаций и граждан. Срок нахождения на рынке РБ- 5 лет. Перечень применения нашего изобретения. Катодная защита автомобилей и автотранспорта 2. Протекторная защита башен сотовой связи 3.

Протекторная защита мачт линий электропередач 4. Протекторная защита технологического оборудования в пищевой промышленности 5.

Протекторная защита технологического оборудования в строительной промышленности 6. Изготовление протекторов для нужд ЖКХ ( защита трубопроводов горячей и холодной воды в подвалах зданий) 7. Протекторная защита стальных конструкций железнодорожных и автомобильных мостов 8. Протекторная защита грузовых железнодорожных вагонов 9. Изготовление протекторов для защиты бойлеров горячей воды 10.

Протекторная защита подземных емкостей на АЗС (танков) Технология изобретения «ЭЛКОР» может быть применена как на новых конструкциях для предотвращения коррозии, так и на объектах, уже подвергнутых коррозии. Технология «ЭЛКОР» даёт эффективность не менее 1:10, т.е. На один рубль вложений экономия составляет 10 рублей. Срок защиты при этом составляет не менее 10 лет.

Электрохимическая Защита От Коррозии Кузова Автомобиля

Причины образования коррозии Так как электрохимический способ защиты автомобиля направлен исключительно против коррозии, следует рассмотреть причины, вызывающие поражение ею кузова. Основными из них являются вода и дорожные реагенты, применяемые в холодный период. В сочетании друг с другом они образуют высококонцентрированный соленый раствор. К тому же осевшая на кузове грязь продолжительное время удерживает влагу в порах, а если она содержит дорожные реагенты, то еще и притягивает молекулы воды и из воздуха.

Ситуация усугубляется, если лакокрасочное покрытие автомобиля имеет дефекты, даже небольшого размера. В таком случае распространение коррозии будет происходить очень быстро, и даже сохранившиеся защитные покрытия в виде грунта и оцинковки могут не остановить этот процесс. Поэтому важно не только постоянно очищать автомобиль от грязи, но и следить за состоянием его лакокрасочного покрытия. В распространении коррозии также играют роль температурные колебания, а также вибрации. Также следует отметить участки автомобиля, наиболее подверженные поражению коррозией. К ним относятся:.

детали, расположенные ближе всего к дорожному покрытию, то есть пороги, крылья и днище;. сварные швы, оставшиеся после ремонта, особенно если он был неграмотно осуществлен. Это объясняется высокотемпературным «ослаблением» металла;. кроме того, ржавчина часто поражает различные скрытые плохо вентилируемые полости, где скапливается влага и долго не высыхает.

Принцип действия электрохимической защиты Рассматриваемый способ защиты кузова от ржавчины относят к активным методам. Разница между ними и пассивными способами состоит в том, что первые создают какие-либо защитные меры, не позволяющие вызывающим коррозию факторам воздействовать на автомобиль, в то время как вторые лишь изолируют кузов от воздействия атмосферного воздуха.

Данная технология изначально применялась для защиты от ржавчины трубопроводов и металлоконструкций. Электрохимический метод считают одним из наиболее эффективных. Данный способ защиты кузова, который также называют катодным, основан на особенностях протекания окислительно-восстановительных реакций. Суть состоит в том, что на защищаемую поверхность накладывают отрицательный заряд. Сдвиг потенциала осуществляют с применением внешнего источника постоянного тока или путем соединения с протекторным анодом, состоящим из более электроотрицательного металла, чем защищаемый объект. Принцип действия электрохимической защиты автомобиля состоит в том, что между поверхностью кузова и поверхностью окружающих объектов вследствие разности потенциалов между ними по цепи, представленной влажным воздухом, проходит слабый ток. В таких условиях окислению подвергается более активный металл, а другой, наоборот, восстанавливается. Именно поэтому используемые для автомобилей защитные пластины из электроотрицательных металлов называют жертвенными анодами.

Однако при чрезмерном сдвиге потенциала в отрицательную сторону возможно выделение водорода, изменение состава приэлектродного слоя и прочие явления, которые приводят к деградации защитного покрытия и возникновению стресс-коррозии защищаемого объекта. Рассматриваемая технология для автомобилей предполагает использование в качестве катода (отрицательно заряженного полюса) кузова, а анодами (положительно заряженными полюсами) служат различные окружающие объекты или установленные на автомобиле элементы, проводящие ток, например, металлические сооружения или влажное дорожное покрытие. При этом анод должен состоять из активного металла, такого как магний, цинк, хром, алюминий.

Во многих источниках приведена разность потенциалов между катодом и анодом. В соответствии с ними, чтобы создать полную защиту от коррозии для железа и его сплавов, необходимо достичь потенциал в 0,1-0,2 В. Большие значения слабо сказываются на степени защиты. При этом плотность защитного тока должна составлять от 10 до 30 мА/м². Однако эти данные не совсем верны – в соответствии с законами электрохимии, расстояние между катодом и анодом прямо пропорционально определяет величину разницы потенциалов. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо достичь определенного значения разницы потенциалов.

К тому же воздух, рассматриваемый при данном процессе в качестве электролита, способен проводить электрический ток, характеризующийся большой разницей потенциалов (примерно кВт), поэтому ток с плотностью 10-30 мА/м² не будет проводиться воздухом. Возможно возникновение лишь «побочного» тока в результате намокания анода. Что касается разности потенциалов, наблюдается концентрационная поляризация по кислороду. При этом попавшие на поверхность электродов молекулы воды ориентируются на них таким образом, что происходит освобождение электронов, то есть реакция окисления.

На катоде данная реакция, наоборот, прекращается. Вследствие отсутствия электрического тока освобождение электронов происходит медленно, поэтому процесс безопасен и незаметен. Благодаря эффекту поляризации, происходит дополнительное смещение потенциала кузова в отрицательную сторону, что дает возможность периодически выключать устройство защиты от коррозии. Нужно отметить, что площадь анода прямо пропорционально определяет эффективность электрохимической защиты. Варианты создания В любом случае роль катода будет выполнять кузов автомобиля. Пользователю необходимо выбрать предмет, который будет использован в качестве анода.

Выбор осуществляют на основе условий эксплуатации автомобиля:. Для автомобилей, находящихся в неподвижном состоянии, на роль катода подойдет расположенный вблизи металлический объект, например, гараж (при условии, что он построен из металла или имеет металлические элементы), контур заземления, который может быть установлен в отсутствии гаража на открытой стоянке. На движущемся автомобиле могут быть использованы такие приспособления, как резиновый металлизированный заземляющийся «хвост», протекторы (защитные электроды), монтируемые на кузов. Ввиду отсутствия тока, протекающего между электродами, бортовую сеть автомобиля +12 вольт достаточно подключить к одному или нескольким анодам через добавочный резистор. Последнее устройство служит для ограничения тока разряда аккумулятора в случае замыкания анода на катод. Основными причинами замыкания являются неграмотно осуществленная установка оборудования, повреждение анода или его химическое разложение вследствие окисления.

Далее рассмотрены особенности применения перечисленных ранее предметов в качестве анодов. Использование гаража в качестве анода считают наиболее простым способом электрохимической защиты кузова стоящего автомобиля. Если помещение имеет металлический пол или напольное покрытие с открытыми участками железной арматуры, то также будет обеспечена и защита днища. В теплый период в металлических гаражах наблюдается парниковый эффект, однако в случае создания электрохимической защиты он не разрушает автомобиль, а наоборот направлен на защиту его кузова от коррозии. Создать электрохимическую защиту при наличии металлического гаража весьма просто.

Для этого достаточно подключить данный объект к положительному разъему аккумуляторной батареи автомобиля через добавочный резистор и монтажный провод. В качестве положительного разъема можно использовать даже прикуриватель при условии наличия в нем напряжения при отключенном замке зажигания (не у всех автомобилей данное приспособление сохраняет работоспособность при отключенном двигателе). Контур заземления при создании электрохимической защиты используют в качестве анода по тому же принципу, что рассмотренный выше металлический гараж. Различие состоит в том, что гараж защищает весь кузов автомобиля, в то время как этот способ — лишь его днище. Контур заземления создают путем забивания в грунт по периметру автомобиля четырех металлических стержней длиной не менее 1 м и натягивания между ними проволоки. Подключение контура к автомобилю, как и гаража, осуществляют через добавочный резистор.

Резиновый металлизированный заземляющий «хвост» является простейшим способом электрохимической защиты движущегося автомобиля от коррозии. Данное приспособление представляет собой резиновую полоску с металлическими элементами. Принцип его функционирования состоит в том, что в условиях высокой влажности между кузовом автомобиля и дорожным покрытием возникает разность потенциалов. Причем чем выше влажность, тем больше эффективность электрохимической защиты, создаваемой рассматриваемым элементом.

Заземляющий «хвост» устанавливают в задней части автомобиля таким образом, чтобы на него попадали брызги воды, вылетающие при движении по мокрому дорожному покрытию из под заднего колеса, так как это повышает эффективность электрохимической защиты. Достоинство заземляющего хвоста состоит в том, что, помимо функции электрохимической защиты, он избавляет кузов автомобиля от статического напряжения. Это особо актуально для транспорта, перевозящего топливо, так как электростатическая искра, являющаяся результатом накопления статического заряда в процессе движения, опасна для транспортируемого им груза. Поэтому приспособления в виде металлических цепей, волочащихся по дорожному покрытию, встречаются, например, на бензовозах. В любом случае необходимо изолировать заземляющий хвост от кузова автомобиля по постоянному току и наоборот «закоротить» по переменному. Это достигают путем использования RC-цепочки, которая представляет собой элементарный частотный фильтр. Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом с использованием в качестве анодов защитных электродов рассчитана также на эксплуатацию в движении.

Катодно-протекторная Защита От Коррозии Кузова Автомобиля

Протекторы устанавливают в наиболее уязвимых для коррозии местах кузова, представленных порогами, крыльями, днищем. Защитные электроды, как и во всех рассмотренных ранее случаях, функционируют по принципу создания разницы потенциалов.

Электрохимическая Защита Кузова Автомобиля От Коррозии Купить

Достоинство рассматриваемого способа состоит в постоянном наличии анодов вне зависимости от того, стоит ли автомобиль или движется. Поэтому данную технологию считают весьма эффективной, однако она наиболее сложна в создании. Это объясняется тем, что для обеспечения высокой эффективности защиты необходимо установить на кузове автомобиля 15-20 протекторов. В качестве защитных электродов могут быть использованы элементы из таких материалов, как алюминий, нержавеющая сталь, магнетит, платина, карбоксил, графит. Первые два варианта относят к разрушающимся, то есть состоящие из них защитные электроды требуется менять с интервалом в 4-5 лет, в то время как остальные называют неразрушающимися, так как они характеризуются значительно большей долговечностью. В любом случае протекторы представляют собой пластины круглой или прямоугольной формы площадью 4-10 см².